“体力活”修路鲜知也有“科技面”

2022-04-23 14:46 来源: 亚太时报网   阅读量:15361   
“体力活”修路鲜知也有“科技面”

从1988年第一条高速公路开通到2012年里程居全球第一,中国高速公路用20余年就实现了后发赶超。但在大多数民众眼中,修路是“体力活”,只需简单铺设水泥和沥青就能完成,其实并非如此。

近日,记者来到甘肃省公路交通建设集团,揭秘修路背后的“科技面”。实验室内,该集团科技创新中心主中心主任李晓民和同事检测沥青物理指标。他告诉记者,修路前提是需要科研人员根据当地气温、地质等条件,研发选用合适材料,铺设的道路才能长久平稳。

甘肃地处黄土高原、青藏高原和内蒙古高原三大高原的交汇地带,地质条件复杂,气候多变。李晓民认为,“除了大海,什么地形都有”的甘肃,对于民众来说可以体验到各类风景,但对于公路研发人员来说,喜忧参半。

“甘肃气候的多样性,使公路原材料科研有了天然试验场。但也需要针对不同问题,提出相应解决方案。”李晓民举例说,陇南市境内主要解决潮湿多雨的问题,在甘南州和河西地区分别关注低温和大温差问题。

李晓民团队研发的橡胶复合沥青技术,已经应用在嘉峪关市至瓜州县的120公里高速公路上,缓解温差大带给公路的压力。

博士后刘杨曾在加拿大留学,学成归国后,被甘肃独特地理位置所吸引,选择来到甘肃从事公路原材料研究工作。如今,作为甘肃引进人才的他希望能为甘肃道路更平坦做出贡献。

在混合料实验室内,高性能材料研究所副所长魏定邦和同事操作设备,模拟路面碾压过程,测试钢渣混合料强度。魏定邦介绍说,作为工业省份的甘肃,每年产生钢渣废料300万吨左右,如何利用工业废料“变废为宝”引入公路建设是他们科研项目之一。

魏定邦所在团队经过4年的技术攻关,将工业固废利用在公路建设中,获批立项中国公路学会标准《水泥稳定钢渣碎石混合料基层施工技术指南》。

截至2020年底,甘肃省工业固废累计储存量为8.9亿吨,年产生量约4400万吨,存储量大,利用率低是目前工业固废面临的最大问题。魏定邦表示,甘肃“十四五”公路建设需要消耗约3亿吨砂石料和7000万吨水泥,利用工业固废进行公路建设前景广阔。

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责任编辑:安靖