不再简单“做大”，车市承压之际，从成都车展看自主品牌竞争逻辑

立足于冲刺“金九银十”的展销定位，2026成都车展并没有大规模全球首发车型和新技术成果亮相，但这场以销售成交为导向的车展，更多地呈现出了终端的竞争趋势。

乘联分会数据显示，2026年中国车市已经进入存量市场，1至7月国内狭义乘用车累计零售1017.3万辆，同比下滑20.3%。大盘整体销量收缩的背景下，低价内卷、单纯靠尺寸堆料的粗放增长模式已难以为继，自主品牌的竞争正在从拼尺寸、拼参数，转向质量、技术与盈利水平的较量。

成都车展上，自主品牌参展阵容进一步升级，高端化进程开始规模落地。行业龙头比亚迪包馆展出全系品牌，覆盖家用、高端、豪华、越野等全细分赛道。

旗下王朝网全新D级旗舰轿车大汉迎来本届车展全球首秀并开启预售，预售价24.99万元至29.99万元，定位大型豪华行政轿车。值得一提的是，新车型不只是单纯做大车身尺寸。比亚迪王朝网销售事业部总经理路天在发布会上提出“光是车大还不够”，大汉全系标配云辇#8209;A底盘、后轮转向、第二代刀片电池等核心硬件，把底盘、三电、智驾能力作为豪华的技术支撑，而非单纯靠加长车身堆砌豪华感。

此外，高端轿跑腾势Z也在车展亮相，该车售价为百万元级，是自主品牌少有的纯电性能超跑产品，也承担拉高集团技术与品牌上限的作用；个性化品牌方程豹推出方程S系列、钛9，切入高端轿车、全尺寸旗舰全新细分赛道，立足用户多元化用车场景，提供差异化、专业化的出行解决方案。

造车新势力同样在跳出拼参数、拼尺寸的发展思路。

小鹏汽车本届成都车展以物理AI技术落地为核心，携多款旗舰车型和生态产品亮相，并正式为热销车型G9L、X9、MONA M03推出定制套件，通过外观、内饰及细节配置升级，提升个性化和差异化。展台工作人员告诉记者，小鹏G9L自开启预售以来持续受到市场关注，在成都车展重点面向的西南地区，该车型的订单占比创下小鹏车型历史新高，其中超级增程版本选购占比超82%。

鸿蒙智行五大品牌均在成都车展亮相。值得一提的是，上汽集团的展台上将其与华为合作的尚界置于展台核心高光位置，意在依托华为的技术赋能，持续拔高产品质感与品牌溢价。

小米汽车首次在车展上同步展出纯电与增程双线产品，补齐了能源形式短板、丰富了产品布局，以更多元的产品夯实品牌形象。

此外，出海业务风头正盛的奇瑞汽车选择包馆展出，长安、东风等自主车企也均集结旗下所有子品牌与主力新品集中亮相，其中，东风旗下猛士、岚图，以及长安旗下阿维塔等高端品牌均占据优质展台位置，直观体现出车企发力品牌高端化的发展倾向。

在产品结构上，本届车展30万以上高端自主车型密集亮相，集中体现自主品牌高端化从“个别试水”转向“批量落地”的阶段特征。各家车企高端化的诉求明显更加务实:不再简单追求车身尺寸的绝对“做大”，而是通过底盘技术、智能能力等提升产品定位，以此改善单车盈利能力，应对国内车市总量收缩的现实压力。

另外值得一提的是，技术下放、普惠落地，也是本届成都车展的核心趋势。

以往高阶智驾、激光雷达、800V高压闪充等核心技术，多集中搭载于30万元以上高端车型，15万元至20万元家用车型普遍存在配置缩减的情况。本届车展，不少车企将高端智能、高压补能技术下探至主流家用价位段，中端新车开始标配高阶硬件，打破了高端技术专属、中端减配的惯例。

在国内车市进入存量市场的大环境下，自主品牌的竞争逻辑已然迭代:高端化不再是单纯堆砌尺寸、放大车型，而是依托核心技术为用户提供实打实的产品价值；技术普惠则用以稳固主流销量基本盘，汽车产业无疑正在转向技术和品质导向的高质量竞争。

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